運(yùn)輸是貨運(yùn)物流所有階段中最關(guān)鍵的一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。有些人認(rèn)為運(yùn)輸是貨運(yùn)物流的代理。運(yùn)輸方式包括公路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和管道運(yùn)輸。沒(méi)有交通工具，物品只有實(shí)用價(jià)值，沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。

　　也就是說(shuō)，如果制造出來(lái)的商品沒(méi)有運(yùn)輸給客戶消費(fèi)，就意味著商品沒(méi)有被使用過(guò)，所以沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。如果長(zhǎng)期不使用，不僅資產(chǎn)無(wú)法歸還，還會(huì)消耗室內(nèi)空間、電能和資源。

　　沒(méi)有交通運(yùn)輸來(lái)鏈接生產(chǎn)、制造和消費(fèi)，制造業(yè)就失去了現(xiàn)實(shí)意義。運(yùn)輸也可以分成各個(gè)區(qū)段。一段是從空運(yùn)貨代到貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)基地中部的運(yùn)輸，批量大，類型單一，運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

　　另一種是從貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)基地到客戶的運(yùn)輸，稱為“交割”。就是將各類產(chǎn)品按照不同的類型、方向、客戶進(jìn)行分類、揀選、組裝、裝車給客戶。其本質(zhì)取決于“分配”和“交付”。

　　存儲(chǔ)是貨運(yùn)物流所有階段的關(guān)鍵組成部分，商品離開生產(chǎn)線后，到最終消費(fèi)前，必須有一個(gè)全過(guò)程的存儲(chǔ)、維護(hù)、保養(yǎng)和管理方法，這也是擺脫周期性和時(shí)效性，創(chuàng)造時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益的主題活動(dòng)。

　　雖然人們期望貨物制造出來(lái)后可以立即使用，從而盡可能減少貨運(yùn)物流的時(shí)間間隔，即存儲(chǔ)時(shí)間，最好接近“零”，但這基本上是不可能的。即使它是從制造商直接交付給客戶的。

　　在客戶端會(huì)有一段時(shí)間的存儲(chǔ)全過(guò)程，所以存儲(chǔ)的功能不僅不可或缺，而且是必須的。為了避免洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)等人們無(wú)法抗拒的惡性事件，還必須進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。在產(chǎn)品短缺的時(shí)期。

　　存儲(chǔ)通常是長(zhǎng)期儲(chǔ)備、儲(chǔ)存和倉(cāng)儲(chǔ)物流的代名詞。大家都把倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成“酒店”，經(jīng)營(yíng)“酒店”的人都期望顧客住得越久越好。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，存儲(chǔ)的功能只是儲(chǔ)備、存儲(chǔ)、管理方法、維護(hù)等等。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)。

　　隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和變革，以電腦為關(guān)鍵的電子設(shè)備，為了減少商品流通階段，節(jié)省物流運(yùn)費(fèi)，人們?cè)絹?lái)越覺(jué)得倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)該是“酒店”，而應(yīng)該被視為“地鐵站”。管理“地鐵站”的人期望游客行色匆匆。

　　盡可能減少在“地鐵站”停留的時(shí)間，從這個(gè)實(shí)際意義上來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)的功效發(fā)生了整體性的變化，從發(fā)揮儲(chǔ)存作用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)揮“商品流通”作用的關(guān)鍵。發(fā)達(dá)國(guó)家的大部分倉(cāng)庫(kù)都變成了物流配送中心。

　　物流配送中心或商品流通管理中心，制造業(yè)從這里知道自己的商品運(yùn)轉(zhuǎn)率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，從中得出哪些商品熱銷，哪些商品積壓，從而決定哪些要制造，哪些不要制造等等，并將存儲(chǔ)視為信息特征。