不是貨物所有權(quán)的憑證:與海運提單不同，空運提單不是貨物所有權(quán)的憑證，而只是承運人向托運人簽發(fā)的貨物收據(jù)和運輸合同憑證。由于航空運單不是貨物權(quán)利的擔保，在實踐中，貨物到達目的地后，收貨人會憑承運人的到貨通知和相關(guān)證明提貨，并在提貨時在隨貨到達的航空運單上簽收，而不是要求收貨人憑空運輸提單提貨。但是，在接收貨物之前，托運人可以根據(jù)其持有的航空貨運單，指示承運人退貨、停止服務、將貨物運往其他地點，或者指示目的地原收貨人以外的第三方接收貨物。在這方面，航空貨運單可以說是一種準物權(quán)擔保。
2.不可轉(zhuǎn)讓票據(jù):由于航空運輸速度快，通常在托運人將航空運單發(fā)給收貨人之前，貨物就已經(jīng)送達目的地，這就在很大程度上免除了通過轉(zhuǎn)讓貨運單據(jù)來轉(zhuǎn)移貨物的必要。因此，雖然《海牙議定書》并未禁止簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運單，但實際操作中，航空貨運單上一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。另外，航空運單是記名提單，即在收貨人一欄中寫明收貨人的具體名稱和地址，而不是“憑……指示”字樣。因此，航空貨運單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，不能作為貨物所有權(quán)的憑證。
3.(備用提單:航空運單是承運人收到貨物后簽發(fā)的，不是裝上飛機后簽發(fā)的。提貨單上有“收貨待運”的字樣，所以航空運單是服務提單。這對買家來說是個危險。為了獲得更好的保護，買方可以要求銀行在信用證交易中只接受蓋有實際啟運日期的空運提單。
4.必備文件:《華沙公約》和《海牙議定書》都規(guī)定了航空貨運單中要記錄的內(nèi)容。如果未按規(guī)定記錄內(nèi)容，承運人可能無法享受公約的好處，盡管這不會影響運輸合同的成立。從形式上看，承運人似乎有選擇的自由，但實際上，他并不想減輕自己的責任來享受公約的好處。因此，航空運單本質(zhì)上是一種必備單據(jù)。
