受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)遭受巨大沖擊。目前，疫情已逐步得到控制，企業(yè)復(fù)產(chǎn)正在有序推進(jìn)。注意以不可抗力為由終止合同、收貨人拒收貨物導(dǎo)致貨物滯留目的港、延誤導(dǎo)致無(wú)單放貨等風(fēng)險(xiǎn)。

　　一、托運(yùn)人以疫情構(gòu)成不可抗力為由終止合同的風(fēng)險(xiǎn)

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》第九十四條規(guī)定，有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同:(一)因不可抗力致使合同目的不能實(shí)現(xiàn)的。

　　受疫情影響，散貨需求大幅下降。為了減少貿(mào)易損失，托運(yùn)人可以主動(dòng)要求解除已簽訂的運(yùn)輸合同，并要求承運(yùn)人退還運(yùn)費(fèi)。

　　航運(yùn)企業(yè)接到托運(yùn)人解除合同的通知后，應(yīng)視船舶是否開(kāi)航，分兩種情況處理。

　　如果船舶尚未開(kāi)航，承運(yùn)人應(yīng)仔細(xì)審查有關(guān)終止合同的條款。因新冠肺炎疫情導(dǎo)致合同無(wú)法履行的，在合同沒(méi)有其他約定的情況下，承運(yùn)人可以依照我國(guó)海商法第九十條的規(guī)定解除合同并退還運(yùn)費(fèi)。

　　如果貨物已經(jīng)裝運(yùn)，可以要求托運(yùn)人承擔(dān)裝卸費(fèi)用并退還提單。

　　經(jīng)審查，認(rèn)為新冠肺炎疫情與不履行合同沒(méi)有因果關(guān)系的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)答復(fù)，拒絕托運(yùn)人解除合同的請(qǐng)求。托運(yùn)人堅(jiān)持解除合同的，承運(yùn)人可以根據(jù)我國(guó)《海商法》第八十九條的規(guī)定，要求托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半。如果貨物已經(jīng)裝運(yùn)，可要求托運(yùn)人承擔(dān)裝卸及其他相關(guān)費(fèi)用。

　　如果船舶已經(jīng)開(kāi)航，疫情是否能達(dá)到無(wú)法實(shí)現(xiàn)合同目的的程度，需要托運(yùn)人充分證明。一般情況下，疫情防控措施雖然可能造成承運(yùn)人運(yùn)輸延誤、收貨人無(wú)法及時(shí)提貨，但不一定導(dǎo)致運(yùn)輸合同失效或目的落空。在托運(yùn)人充分證明之前，承運(yùn)人可以拒絕解除合同。

　　二、收貨人拒收貨物，導(dǎo)致貨物滯留在目的港的風(fēng)險(xiǎn)

　　目前疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，國(guó)外買(mǎi)家由于當(dāng)?shù)卣�府檢驗(yàn)限制或市場(chǎng)因素，取消訂單或拒收貨物的可能性依然較大。這將導(dǎo)致已離港運(yùn)輸或已到港的船舶在目的港滯留、毀壞或返航的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致承運(yùn)人無(wú)法收回運(yùn)費(fèi)(在支付運(yùn)費(fèi)的情況下)，還可能需要支付因集裝箱長(zhǎng)期占用而產(chǎn)生的集裝箱逾期使用費(fèi)，以及貨物存放在倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)產(chǎn)生的保管費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用。

　　收貨人接到收貨人的拒收通知后，應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系。貨物仍在運(yùn)輸途中的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示繼續(xù)航行、改變航線(xiàn)或者折返，增加的航程費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。

　　貨物已經(jīng)到達(dá)港口的，承運(yùn)人可以依照我國(guó)海商法第八十六條的規(guī)定，在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所卸下貨物，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。

　　或者根據(jù)我國(guó)合同法第316條的規(guī)定，按照目的港法律托運(yùn)貨物。收貨人拒絕支付上述保證金、保管費(fèi)等費(fèi)用的，承運(yùn)人可以扣留所運(yùn)貨物。一定期限后，承運(yùn)人可以依法出售或者拍賣(mài)貨物，并對(duì)出售的價(jià)款有優(yōu)先受償權(quán)。

　　三、疫情導(dǎo)致提單延誤導(dǎo)致的無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)

　　提單是貨物的所有權(quán)憑證。受疫情影響，多國(guó)停飛中國(guó)航班，提單從中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)到國(guó)外買(mǎi)家手中的時(shí)間可能延長(zhǎng)，可能導(dǎo)致貨物到達(dá)目的港，但買(mǎi)家尚未收到提單。

　　在這種情況下，發(fā)貨人可以向承運(yùn)人出具電氣解除擔(dān)保，要求承運(yùn)人交付貨物，或者收貨人可以憑提單副本和擔(dān)保要求承運(yùn)人交付貨物，承運(yùn)人將面臨無(wú)正本提單交付貨物的風(fēng)險(xiǎn)。

　　提單遲延時(shí)，實(shí)踐中托運(yùn)人使用“放電”是很常見(jiàn)的。但是，在操作過(guò)程中，仍然存在一些風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橐坏┏钟姓�本提單的第三方�?duì)承運(yùn)人提起訴訟，承運(yùn)人不能應(yīng)托運(yùn)人的要求免除自己的責(zé)任，但可以憑保函向托運(yùn)人主張賠償。

　　因此，承運(yùn)人在收到發(fā)貨人的保函后，應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，謹(jǐn)慎識(shí)別請(qǐng)求放貨的主體身份，在確認(rèn)本票貨物的發(fā)貨人發(fā)出放貨指令后，方可接受放貨請(qǐng)求。同時(shí)，承運(yùn)人還必須確認(rèn)船務(wù)代理公司收到了一套完整的正本提單，可以放貨，沒(méi)有正本提單在外界流通的風(fēng)險(xiǎn)。

　　四、當(dāng)收貨人要求憑提單副本和保函放貨時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)更加謹(jǐn)慎

　　雖然無(wú)單放貨可以解決因無(wú)人提貨而導(dǎo)致的承運(yùn)人滯留港口、船期排期等問(wèn)題，但海運(yùn)保函實(shí)際上是承運(yùn)人將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給提貨人的賠償協(xié)議，它只在承運(yùn)人、擔(dān)保人和提貨人之間生效。

　　當(dāng)持有正本提單的第三人出現(xiàn)時(shí)，保函不能作為對(duì)抗第三人的證據(jù)，承運(yùn)人仍然要承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物的責(zé)任，但承擔(dān)責(zé)任后，可以憑保函向收貨人和擔(dān)保人追償。而且保函是否有效還需要法院來(lái)認(rèn)定。只有好的保函才有效，惡意的保函無(wú)效。

　　因此，如果承運(yùn)人決定接受航運(yùn)擔(dān)保，應(yīng)基于對(duì)收貨人的高度信任，嚴(yán)格審查擔(dān)保人的信用狀況。最好接受?chē)?guó)家銀行或金融機(jī)構(gòu)出具的保函，盡量避免接受收貨人或第三方公司出具的保函，并盡快取回正本提單。

　　五、托運(yùn)人以新冠肺炎疫情為由延遲支付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)

　　根據(jù)我國(guó)《海商法》第六十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人和承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，但這一約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。但由于疫情原因，發(fā)貨方可能出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難或其他原因，無(wú)法按時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。

　　總體而言，新冠肺炎疫情未對(duì)金融機(jī)構(gòu)辦理支付結(jié)算、結(jié)匯和資金核算造成影響，因此托運(yùn)人履行支付義務(wù)不易受到疫情影響。

　　托運(yùn)人無(wú)正當(dāng)理由拖延支付運(yùn)費(fèi)，又不提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以依照我國(guó)海商法第八十七條、第八十八條的規(guī)定，在合理的限度內(nèi)扣留托運(yùn)人的貨物，并根據(jù)情況向法院申請(qǐng)拍賣(mài)，以取得對(duì)所售價(jià)款的優(yōu)先受償權(quán)。

　　但是，托運(yùn)人因疫情防控措施，或者符合延遲復(fù)工的有關(guān)規(guī)定而延遲付款的，承運(yùn)人可以延長(zhǎng)付款期限，并要求托運(yùn)人在相關(guān)特殊情況解除后立即支付運(yùn)費(fèi)。

　　目前疫情尚未完全控制，返航海員仍有可能感染新冠肺炎。一旦有船員被感染，船長(zhǎng)應(yīng)立即隔離該船員，并盡快安排治療。如果在公海航行過(guò)程中發(fā)生疾病，那么船舶就會(huì)發(fā)生偏航，從而導(dǎo)致航程成本增加、航程延誤等風(fēng)險(xiǎn)。

　　航運(yùn)公司組織海員復(fù)工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行隔離觀察制度。只有順利通過(guò)檢疫觀察期的海員才能登船出航，以最大限度地降低航程中新冠肺炎的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上，如果船員因感染而被迫離船出海，可以援引我國(guó)《海商法》第四十九條第二款的規(guī)定，主張船舶為挽救生命而合理繞航不違反運(yùn)輸合同，承運(yùn)人可以對(duì)貨物滅失、損壞或者延誤航行等風(fēng)險(xiǎn)免除責(zé)任。