1、為什么有時(shí)候外商無(wú)需提單即可提貨？
我們知道，提單理論上應(yīng)該是“物權(quán)憑證”，即誰(shuí)“合法取得”提單，誰(shuí)就等于拿到了貨物。
提單上有發(fā)貨人(出口商)Shipper、承運(yùn)人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收貨人Consignee”決定了貨物的歸屬。
一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人是誰(shuí)還未定，這種提單可以通過(guò)背書(shū)（原持有人在提單背面簽字，表示轉(zhuǎn)讓）自由轉(zhuǎn)讓，比較貴重-----因?yàn)檎l(shuí)“合法”拿到提單，貨物就是誰(shuí)的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操作中，外商拿不到正本提單就無(wú)權(quán)提貨（除非貨代和船公司亂來(lái)，違法無(wú)單放貨），很保險(xiǎn)，推薦大家使用。信用證項(xiàng)下，銀行通常也會(huì)要求出具這樣的提單。 另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址（通常是外商），只有這家公司才能提貨。因?yàn)榫唧w規(guī)定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒(méi)用，此提單也無(wú)法轉(zhuǎn)讓。另一方面，正因?yàn)橐?guī)定死了提貨人，只有他才能提貨，所以一些國(guó)家就認(rèn)可這個(gè)收貨人即使沒(méi)有正本，只要證明自己的身份，就能提貨。 這就是為什么我們?cè)跇I(yè)務(wù)中會(huì)碰到外商沒(méi)拿到正本提單也能提貨的原因。 在這種情況下，把貨物交給貨代開(kāi)出記名提單，幾乎就等于直接交貨給外商。如果此時(shí)沒(méi)有收回貨款，就有一定的風(fēng)險(xiǎn)，付款與否就靠外商自覺(jué)了。記名提單也就失去了“物權(quán)憑證”的效力。
2、哪些國(guó)家可以無(wú)需記名提單正本即可提貨？
并非所有國(guó)家都可以無(wú)（記名提單）正本提貨的。 目前世界上主流的法律體系有兩種，英美法系和大陸法系。其中只有英美法系，過(guò)去認(rèn)為記名提單不是物權(quán)憑證。所以英美法系的國(guó)家容易發(fā)生記名提單下私自提貨的現(xiàn)象。
英美法系國(guó)家有：
美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、香港、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬來(lái)西亞、新加坡、巴哈馬、博茨瓦納、文萊、喀麥隆、塞浦路斯、斐濟(jì)、岡比亞、加納、格林納達(dá)、圭亞那、牙買加、肯尼亞、基里巴斯、萊索托、馬爾代夫、馬耳他、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、瑙魯、尼日利亞、塞舌爾、塞拉利昂、南非、斯里蘭卡、斯威士蘭、坦桑尼亞、湯加、特立尼達(dá)和多巴哥、圖瓦盧、烏干達(dá)等。
有疑慮時(shí)，大家可以在網(wǎng)上查查此外商是否屬于英美法系國(guó)家。
不過(guò)，即便是英美法系的國(guó)家（包括英國(guó)），最近幾年也出現(xiàn)了一些判例，認(rèn)為記名提單也是物權(quán)憑證。英美法系中是判例即法律的，可以看成是一種轉(zhuǎn)機(jī)。雖然如此，還是要謹(jǐn)慎，畢竟預(yù)防為主，一旦出事，哪怕打官司贏了，對(duì)絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來(lái)說(shuō)也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手些的外商很容易把訴訟變成商業(yè)糾紛，扯皮幾年。
所以，對(duì)于不熟悉的外商，尤其是D/P的，最好慎用記名提單。實(shí)際上記名不記名的，在正經(jīng)的生意操作中不會(huì)給外商帶來(lái)太多不便。
3、貨代提單和船東提單是一回事嗎？
咱們?cè)趯?shí)際操作中，會(huì)碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價(jià)不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因?yàn)樗麄冏鲩L(zhǎng)久生意的比較注重聲譽(yù)，不會(huì)為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對(duì)來(lái)說(shuō)操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱貨代。貨代自己沒(méi)有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。
不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來(lái)非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。
表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開(kāi)給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨拢瑢?duì)于船東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”。.
因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開(kāi)出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對(duì)于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險(xiǎn)。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會(huì)不給錢，這時(shí)咱們就可以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間（無(wú)正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過(guò)對(duì)于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。 簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，常有折扣。 MBL與HBL的操作區(qū)別：MBL為船公司的提單；HBL為貨代的提單。1. SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船開(kāi)后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5. FORWARDER 將MBL通過(guò)DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國(guó)內(nèi)議付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國(guó)外客人。
7. 議付行把全套單據(jù)向開(kāi)證行結(jié)匯。
8. CNEE向開(kāi)證行付款贖單。
9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。
10. CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
