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擁堵緩解導(dǎo)致散貨船運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降與傳統(tǒng)的8月沉睡一樣，運(yùn)費(fèi)降至每天10,000美元以下的一個(gè)原因是交通擁堵的緩解。
去年主要在中國(guó)的擁堵消耗了大量噸位。根據(jù)券商寶馬的數(shù)據(jù)，2021年9月滿載散貨船的隊(duì)列高達(dá)6150萬(wàn)載重噸，相當(dāng)于船隊(duì)的6.8%。 目前，該船隊(duì)的載重噸位為3850萬(wàn)載重噸，比去年的高點(diǎn)下降37.5%，比五年平均水平低18.4%。最值得注意的是，在中國(guó)，貨船擁堵目前僅為1180萬(wàn)載重噸，同比下降59.6%，因?yàn)樵诙嗄甑牧悴《菊咦璧K了貨物流動(dòng)之后，該國(guó)拼命試圖重回正軌。 在一份新報(bào)告中，：散貨運(yùn)輸擁堵在支持市場(chǎng)向前發(fā)展方面將不會(huì)像往年那樣發(fā)揮重要作用，尤其是自大流行開(kāi)始以來(lái)。 散貨船擁堵不會(huì)在支持市場(chǎng)向前發(fā)展方面發(fā)揮主要作用 對(duì)于好望角型船舶，西澳至中國(guó)的C5鐵礦石航線是單條最大噸位運(yùn)輸。自年初以來(lái)，平均貨物航程時(shí)間比寶馬估計(jì)的4.5天減少，主要是由于中國(guó)等待卸貨時(shí)間的減少和西澳大利亞平均裝載等待時(shí)間的改善。 挪威經(jīng)紀(jì)商在其最新的海岬型船市場(chǎng)報(bào)告中描述了本周街頭的鮮血，期待已久的秋季反彈還有很長(zhǎng)的路要走。 對(duì)煤炭和鐵礦石的季節(jié)性低需求迫使業(yè)主接受低于運(yùn)營(yíng)成本的水平，本周交易的許多交易認(rèn)為，盡管收益較低，但當(dāng)前開(kāi)普敦周期的這一部分需要更實(shí)惠.但還是被淘汰了。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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