據(jù)世界衛(wèi)生組織網(wǎng)站最新數(shù)據(jù)，截至北京時(shí)間8月20日6時(shí)30分左右，全球累計(jì)確診新冠肺炎病例210732652例，累計(jì)死亡4415502例。全球單日新增確診病例746,053例，新增死亡病例12,129例。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、印度、英國(guó)、巴西、伊朗是新增確診病例最多的五個(gè)國(guó)家。美國(guó)、印度尼西亞、墨西哥、巴西和俄羅斯是新增死亡人數(shù)最多的五個(gè)國(guó)家。

　　上述令人震驚的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前國(guó)際疫情形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，會(huì)對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生怎樣的影響？

　　一、空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲

　　新冠肺炎疫情的持續(xù)蔓延，對(duì)全球物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。在全球跨境物流需求高增長(zhǎng)、航空貨運(yùn)供應(yīng)有限的背景下，航空物流迎來繁榮。

　　疫情影響航空貨運(yùn)供需，運(yùn)價(jià)居高不下。疫情導(dǎo)致全球客機(jī)機(jī)腹存儲(chǔ)能力大規(guī)模閑置。同時(shí)，抗疫物資需求增加，刺激全球消費(fèi)。航空貨運(yùn)需求迅速恢復(fù)。在供需不匹配的背景下，全球航空物??流載客率居高不下，空運(yùn)運(yùn)價(jià)一直處于高位。高位運(yùn)行，以港非代表航線為例，2021年1-7月平均運(yùn)價(jià)較2019年同期增長(zhǎng)109%

　　疫情促使該國(guó)大大提高了航空貨運(yùn)的重要性。未來，政策有望繼續(xù)支持貨機(jī)引進(jìn)、大型航空貨運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)、航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，確保國(guó)內(nèi)和全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。建議重點(diǎn)關(guān)注航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)遇，包括相關(guān)的航空物流公司、快遞公司、貨代物流公司。

　　二、一箱國(guó)際海運(yùn)難找

　　中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)費(fèi)首次突破20,000美元/TEU，波羅的海干散貨指數(shù)也創(chuàng)下2010年年中以來的最高水平。疫情的反復(fù)爆發(fā)和需求的回暖，給全球航運(yùn)和港口帶來了重要考驗(yàn)。

　　過去一個(gè)月，馬士基、地中海、赫伯羅特等全球主要航運(yùn)公司以旺季附加費(fèi)和目的港擁堵費(fèi)為名，先后上調(diào)或上調(diào)多項(xiàng)附加費(fèi)。這也是近期海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵。

　　此外，前不久，交通運(yùn)輸部還表示，隨著海外疫情頻發(fā)，2020年第四季度以來，美國(guó)、歐洲等地港口持續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶�，造成混亂、效率降低。國(guó)際物流供應(yīng)鏈，造成大面積的船舶航行船期。延誤嚴(yán)重影響了運(yùn)營(yíng)效率。今年以來，國(guó)際運(yùn)力吃緊、運(yùn)價(jià)上漲已成為全球性問題。

　　三、國(guó)際快遞時(shí)效延誤

　　國(guó)外嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)，國(guó)際航班大幅減少，貨運(yùn)航班不能滿足市場(chǎng)需求，排倉(cāng)成常態(tài)。目的國(guó)防疫需要導(dǎo)致國(guó)際快件處理能力大幅下降，海關(guān)清關(guān)延誤等狀況不可避免，從而導(dǎo)致國(guó)際快遞整體時(shí)效延誤。

　　不過歐美國(guó)家經(jīng)歷了一年多疫情的襲擾，與病毒共存的防疫理念深入人心，為了恢復(fù)正常社會(huì)活動(dòng)早已不再做封禁處理，國(guó)際快遞派送上影響也不是很大。