全球港口擁堵問題難以解決，集裝箱船準(zhǔn)點(diǎn)率創(chuàng)歷史新低，預(yù)計(jì)市場要到今年年中才能恢復(fù)正常，運(yùn)費(fèi)飆升可能會(huì)重演。
最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月船舶準(zhǔn)點(diǎn)率降至32%，為該公司2011年開始監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低水平，與去年同期相比2020年12月的數(shù)字進(jìn)一步下降了12.5%，而在疫情爆發(fā)前的2019年，船舶準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了78%。
2021年全年，船舶正點(diǎn)率一直維持在32-40%的低位，但波動(dòng)不大。12月，平均延誤到達(dá)時(shí)間繼續(xù)增長至7.33天，連續(xù)第五個(gè)月延誤超過7天。
2021年12月，馬士基以46.2%的準(zhǔn)時(shí)率再次成為前14家航運(yùn)公司中的準(zhǔn)點(diǎn)率“冠軍”；緊隨其后的是漢堡南美，準(zhǔn)點(diǎn)率為41.4%。只有地中海航運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)率為30-40%，為31.1%。6家公司的準(zhǔn)時(shí)率在20-30%之間，分別是Hapag-Lloyd(28.1%)、HMM(27.4%)、CMACGM(26.9%)、ESTAR(25.4%)、TaipingServices(24.6%)和ONE(23.2%）。其余5家公司的準(zhǔn)時(shí)率低于20%，分別是陽明海運(yùn)（19.7%）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（19.7%）、東方海外（17.1%）、萬海海運(yùn)（15.5%）、長榮海運(yùn)。最低的只有14.5%。
雖然春節(jié)期間亞洲貨量減少，但港口擁堵問題難以解決。2月下旬元宵節(jié)過后，又將迎來航運(yùn)旺季，船舶緊缺、艙位緊缺的局面將持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士指出，不少貨代公司一直在積極搶箱，甚至重復(fù)訂艙，拼命擠貨上船，導(dǎo)致北美港口整治進(jìn)展緩慢。然后重復(fù)。
全球集裝箱船人力調(diào)度問題、各地口岸管控問題以及美國和西方碼頭工人的勞資協(xié)商問題是準(zhǔn)點(diǎn)率能否持續(xù)下降的關(guān)鍵，港口擁堵問題至少要到年中才能改善供需關(guān)系，消費(fèi)是否會(huì)下降，未來是否會(huì)大量投資新船。
