最新消息指出近期新長(zhǎng)期合約的平均價(jià)格已經(jīng)企穩(wěn)，但隨著這些新合約以低得多的水平取代舊合約，它們?nèi)匀挥兄谔岣咚谢钴S長(zhǎng)期合約的平均價(jià)格。
例如，在迄今為止對(duì)澳大利亞和新西蘭的最大貿(mào)易中，7月1日來(lái)自遠(yuǎn)東的平均長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)是2021年7月同比的2倍。
2022年前五個(gè)月，中國(guó)占澳大利亞集裝箱進(jìn)口總量的41%，東南亞占20%�？傮w而言，澳大利亞集裝箱進(jìn)口下降7.6%，而新西蘭集裝箱進(jìn)口下降13.5%，但進(jìn)口量仍處于歷史高位。
據(jù)長(zhǎng)和運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)分析，增幅最大的是來(lái)自東南亞的長(zhǎng)期合同，較2019年7月飆升420%以上，成為同比增幅最大的貿(mào)易。
此外，北歐的長(zhǎng)期利率是四筆交易中最昂貴的，比去年7月上漲了160%，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展，托運(yùn)人的壓力越來(lái)越大，與此同時(shí)，承運(yùn)人也獲得了豐厚的利潤(rùn)，尤其是在來(lái)自中國(guó)、東南亞和北歐至澳大利亞和新西蘭是最為明顯的。
