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集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的超速發(fā)展,澳大利亞和新西蘭運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新高

  最新消息指出近期新長(zhǎng)期合約的平均價(jià)格已經(jīng)企穩(wěn),但隨著這些新合約以低得多的水平取代舊合約,它們?nèi)匀挥兄谔岣咚谢钴S長(zhǎng)期合約的平均價(jià)格。

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  例如,在迄今為止對(duì)澳大利亞和新西蘭的最大貿(mào)易中,7月1日來(lái)自遠(yuǎn)東的平均長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)是2021年7月同比的2倍。

  2022年前五個(gè)月,中國(guó)占澳大利亞集裝箱進(jìn)口總量的41%,東南亞占20%?傮w而言,澳大利亞集裝箱進(jìn)口下降7.6%,而新西蘭集裝箱進(jìn)口下降13.5%,但進(jìn)口量仍處于歷史高位。

  據(jù)長(zhǎng)和運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)分析,增幅最大的是來(lái)自東南亞的長(zhǎng)期合同,較2019年7月飆升420%以上,成為同比增幅最大的貿(mào)易。

  此外,北歐的長(zhǎng)期利率是四筆交易中最昂貴的,比去年7月上漲了160%,有業(yè)內(nèi)人士指出,隨著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展,托運(yùn)人的壓力越來(lái)越大,與此同時(shí),承運(yùn)人也獲得了豐厚的利潤(rùn),尤其是在來(lái)自中國(guó)、東南亞和北歐至澳大利亞和新西蘭是最為明顯的。


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