因為新冠肺炎疫情大流行的全球蔓延，國際物流供應(yīng)鏈管理的重要性顯著增加。過去，利益相關(guān)者認為享受穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈是理所當然的，但現(xiàn)在他們必須更加意識到風(fēng)險。例子包括關(guān)鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產(chǎn)能力不足、貨運時間不可預(yù)測和運輸成本增加等。以下是供應(yīng)鏈在兩年多后仍處于復(fù)蘇狀態(tài)的三個原因。

　　1.系統(tǒng)沖擊未修復(fù)

　　供應(yīng)鏈沖擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱航運系統(tǒng)中。比如2016年韓進公司破產(chǎn)，美國和西方港口的勞資糾紛。但在上述情況下，系統(tǒng)可以及時調(diào)整。全球疫情大流行以來，供應(yīng)鏈屢遭沖擊，從蘇伊士運河的堵塞，到港口城市的封鎖，再到北美的鐵路運輸受阻，無不反映系統(tǒng)無法恢復(fù)在下一次沖擊發(fā)生之前的時間。

　　全球10%到12%的集裝箱運力擁擠，這意味著船舶在港口外空轉(zhuǎn)。運力的增加反而加劇了船期延誤，導(dǎo)致托運人的成本比疫情爆發(fā)前高得多。

　　這就是為什么讓貨物流通恢復(fù)正常似乎是沙漠中的海市蜃樓。只有當貨運量大幅下降時，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常。

　　2.政治事件

　　另一個重要因素是歐亞大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，建立了強大的鐵路集裝箱體系，源源不斷地將貨物從中國運往歐洲。據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計，在地緣政治沖突爆發(fā)前，中歐班列約占亞歐集裝箱運輸量的4%，但已大幅下降。

　　物流成本的上漲也導(dǎo)致了整體產(chǎn)品成本的上升，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的配送成本也隨之上升。高運費與供應(yīng)鏈可靠性降低有關(guān)，因為托運人增加“以防萬一”訂單，而庫存增加對物流價格和交貨時間造成進一步壓力。

　　3.全球能源轉(zhuǎn)型

　　能源轉(zhuǎn)型代價高昂，并且仍然充滿政策和實際應(yīng)用的不確定性，幾乎涉及每個供應(yīng)鏈和每個國家。例如，電池和電子產(chǎn)品更容易受到供應(yīng)鏈中斷的影響，因為它們所需的自然資源僅在特定地區(qū)才有，而其他材料則來自世界各地，因此供應(yīng)鏈中的任何環(huán)節(jié)都“脫鏈”，都將對整個物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響。