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在洛杉磯和長灘港，卡車司機(jī)能否從碼頭提取集裝箱已成為一個問題。由于交通擁堵，司機(jī)們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機(jī)們說，等待時間變長了，預(yù)約時段也減少了。

海運(yùn)承運(yùn)人、碼頭運(yùn)營商、拖車供應(yīng)商和托運(yùn)供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當(dāng)事方的運(yùn)營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進(jìn)口商的滯期費，因為要找出各方之間的根本原因太困難了�？ㄜ囘\(yùn)輸業(yè)對滯期費增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費豁免權(quán)的交貨單。他們堅持要求進(jìn)口商、其經(jīng)紀(jì)人或貨運(yùn)代理直接支付滯期費。

一家美國貨運(yùn)代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時間里還會有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭�，情況只會越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈承受更大的壓力�！�

洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運(yùn)進(jìn)口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！

隨著美國經(jīng)濟(jì)從COVID-19大流行初期實施的封鎖中復(fù)蘇，6月底開始的進(jìn)口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進(jìn)口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進(jìn)口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關(guān)閉以及疫情影響導(dǎo)致需求下降，進(jìn)口大幅下降。

Moffatt & Nichol Engineers負(fù)責(zé)港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應(yīng)低估當(dāng)前進(jìn)口激增對洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運(yùn)營影響。他說:“集裝箱運(yùn)輸受到的影響很難恢復(fù)。碼頭變得擁堵時，整個供應(yīng)鏈都會受到影響。”

今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個人防護(hù)設(shè)備、家庭辦公家具、計算機(jī)和健身器材的數(shù)量激增，因為零售商將這些進(jìn)口品集中到了南加州。另外相關(guān)貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因為擔(dān)心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。

代表航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商的太平洋商船協(xié)會稱，8月份碼頭的集裝箱停留時間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時間。根據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的卡車機(jī)動性報告，整個夏天卡車的周轉(zhuǎn)時間都在惡化。每個月的平均周轉(zhuǎn)時間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀(jì)錄低點的77分鐘。更令人不安的是，需要花費兩個多小時完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比�？ㄜ囘\(yùn)輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時間極大地加劇了供應(yīng)鏈的擁堵。

今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當(dāng)時每月的進(jìn)口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運(yùn)營商提出將其出租給無法將集裝箱運(yùn)至進(jìn)口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運(yùn)送到因COVID-19而關(guān)閉的商店的商品。

WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運(yùn)力不足以將商品從倉庫運(yùn)到全國各地的零售店。

據(jù)運(yùn)營該倉庫的三大聯(lián)合運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)維護(hù)的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進(jìn)口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時間平均為6.9天。IEPs表示，當(dāng)停留時間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會受到影響。卡車運(yùn)輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應(yīng)鏈上存在這些瓶頸，卡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時預(yù)約將空箱/底盤運(yùn)回港口。

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