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美東、南美運價繼續(xù)暴漲!未來兩月將出現(xiàn)缺箱少柜、一艙難求!附黃金周停航計劃

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【南美洲各國快遞海關(guān)清關(guān)要求】|智利_巴西快遞海關(guān)清關(guān)要求


黃金9月,正是出貨旺季,為滿足旺季需求,船公司陸續(xù)增加運力,但良好的市場表現(xiàn)下仍未有改善,多數(shù)航線市場運價繼續(xù)上漲,綜合指數(shù)穩(wěn)步走高,艙位難求的同時,集裝箱緊缺也愈演愈烈!

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市場旺季行情延續(xù)
航線運價再次普漲

根據(jù)上海航運交易所上周數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱運輸市場總體運行良好,旺季行情延續(xù)。運輸需求總體穩(wěn)中有升,運力供給偏緊的狀態(tài)仍有待近一步改善。各航線運價再次走出普漲行情,綜合指數(shù)上漲。9月4日,上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1320.80點,較上期上漲4.6%。


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而寧波航運交易所上周五發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1071.3點,較上周上漲3.9%。21條航線指數(shù)中有15條航線上漲,6條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,17個港口運價上漲。




1

歐洲地中海航線


歐洲地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)運行總體較為平穩(wěn),市場貨量穩(wěn)中有升,多數(shù)艙位仍較緊張。上周,上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上,多數(shù)班次滿載,即期市場運價小幅上漲。

歐洲航線,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1042美元/TEU,較上期上漲1.3%。而8月28日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1029美元/TEU。

地中海航線,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,航商多數(shù)保持原有運價基本不變,個別小幅調(diào)升運價,即期市場運價小幅上漲。9月4日,上海出口至地中;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1082美元/TEU,較上期上漲2.1%。而8月28日,上海出口至地中;靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1060美元/TEU。

而寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:繼上期市場訂艙價格上漲后,歐洲航線多數(shù)班輪公司維持漲后運價,地中海航線部分班輪公司跟進(jìn)調(diào)漲。

歐洲航線,歐洲航線指數(shù)為788.0點,較上期下跌0.1%;

地中海航線,地東航線指數(shù)為772.7點,較上期上漲7.4%;地西航線指數(shù)為829.3點,較上期上漲2.5%。



2

北美航線


截至目前美國新冠疫情確診人數(shù)已達(dá)630多萬,單日新增病例近期略有回落,但總數(shù)仍為全球首位。聯(lián)邦政府仍不遺余力推動經(jīng)濟(jì),市場處于傳統(tǒng)運輸旺季,運輸需求高位運行。航線運力規(guī)模未得到大幅改善,艙位緊張的情況仍未緩解。
上周,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載,市場仍有爆艙現(xiàn)象,即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。

寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)對2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析來看,北美航線市場持續(xù)火爆,艙位供不應(yīng)求,運價持續(xù)走高。加班船投放頻率相比前期有所放緩,使得多數(shù)航線出現(xiàn)爆艙情況,良好的市場表現(xiàn)下,班輪公司本月兩次大幅推漲市場運價,美東、美西航線運價再度刷新歷史高位。本月,美東航線指數(shù)平均值為1379.9點,較上月上漲18.4%,較去年同期上漲48.7%;美西航線指數(shù)平均值為2046.0點,較上月上漲21.5%,較去年同期上漲130.8%。




3

波斯灣航線


目的地市場運行情況總體平穩(wěn),貨量略有上升。部分航商航班停航,航線供需基本平衡。本周,上海港船舶艙位利用率在90%以上,部分班次滿載。一些航商月初推升運價,即期市場運價上漲。9月4日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為909美元/TEU較上期上漲8.6%。而8月28日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為837美元/TEU。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:中東航線市場貨量逐步恢復(fù),班輪公司在維持運力規(guī)模限制措施的同時持續(xù)推漲運價。中東航線指數(shù)為963.8點,較上期上漲19.5%。

4

澳新航線


市場運輸需求平穩(wěn)正常,運輸供需關(guān)系保持良好。上周,上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。航商的市場報價多數(shù)與上期持平,個別小幅提升運價,即期市場運價小幅上漲。9月4日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1250美元/TEU,較上期上漲3.1%。自9月初起航班訂艙運價迎來一波普漲,市場訂艙運價持續(xù)攀高,并創(chuàng)下2018年3月以來新高。8月28日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1213美元/TEU。

5

南美航線


疫情下南美洲各國對各類物資的進(jìn)口需求較為旺盛,運輸需求保持在高位。上周,上海港船舶裝載率多數(shù)處于滿載水平,市場艙位較為緊張。受此影響,部分航商再次推漲運價,即期訂艙價格上漲。9月4日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2223美元/TEU較上期上漲18.4%。8月28日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為1878美元/TEU,市場運價已連續(xù)七周上漲。

南美東航線:根據(jù)NCFI指數(shù)顯示,場運價大幅反彈:班輪公司維持大規(guī)模的運力控制措施,且隨著目的地市場需求的恢復(fù),航線供需基本面明顯改善,市場運價逐周上漲。截至8月末,南美東航線運價指數(shù)較7月中旬已上漲310.1%,十分接近去年同期的高點運價水平。本月,南美東航線指數(shù)平均值為846.0點,較上月上漲110.2%,較去年同期下跌30.5%。

寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:南美航線運輸需求快速上升,加上部分班輪公司缺箱嚴(yán)重,尤其是40尺高柜,導(dǎo)致航線艙位供不應(yīng)求,市場運價持續(xù)大漲。南美東航線指數(shù)為1320.7點,較上期上漲15.2%;南美西航線指數(shù)為1603.2點,較上期上漲35.9%。

南美航線在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求、運費節(jié)節(jié)攀升現(xiàn)象。原因如下:

  • 國內(nèi)出口量平穩(wěn)增加,因國外疫情進(jìn)口萎縮,導(dǎo)致出口的集裝箱短缺;即使有艙位也可能缺箱,巧婦難為無米之炊。
  • Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直達(dá)船在寧波港掛靠時,因三名船員被查出新冠導(dǎo)致被扣,漏掛上海和青島等大港;據(jù)說ONE一條船也是如此。

  • Cosco 9初南美西直達(dá)船是小船(<8000TEU),艙位連海信這樣的VIP大客人都滿足不了。

  • 疫情導(dǎo)致居家,對圣誕節(jié)反而更加重視,祈福平安,目前正是圣誕物品的旺季,有些貨運費再高也要發(fā)的。

  • 舊船需要改造脫硫塔,新船還沒下水,青黃不接之時,遠(yuǎn)水不解近渴。

  • 因為新冠導(dǎo)致國境封閉,國際船員沒法自由出行,導(dǎo)致船員一度短缺,甚至出現(xiàn)有船但船員不足的尷尬局面。

綜上諸多因素,將導(dǎo)致南美運費沖上新高,越是大票貨越是難出,反而一兩個柜子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈,運費成本激增將導(dǎo)致北方低貨值暫緩或者減少發(fā)貨,甚至改走散貨。


6

日本航線


上海航運交易所上周數(shù)據(jù)顯示,上周運輸需求基本平穩(wěn),市場運價小幅波動。9月4日,中國出口至日本航線運價指數(shù)為732.24點。
海上絲綢之路沿線主要港口運價指數(shù)變動情況

寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)發(fā)布《2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析,其中海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下:

  • 東盟地區(qū):本月共計2個港口運價指數(shù)平均值上漲,4個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中,寧波(中國)—新加坡(新加坡)運價指數(shù)平均值較上月上漲0.8%,寧波(中國)—巴生(馬來西亞)運價指數(shù)平均值較上月上漲30.4%,寧波(中國)—胡志明(越南)運價指數(shù)平均值較上月下跌4.1%,寧波(中國)—曼谷(泰國)運價指數(shù)平均值較上月下跌6.7%,寧波(中國)—林查班(泰國)運價指數(shù)平均值較上月下跌9.9%,寧波(中國)—馬尼拉(菲律賓)運價指數(shù)平均值較上月下跌56.3%。

  • 歐洲地區(qū):寧波(中國)—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數(shù)平均值較上月上漲6.8%。

  • 南亞地區(qū):本月共計2個港口運價指數(shù)平均值上漲。其中,寧波(中國)—那瓦西瓦(印度)運價指數(shù)平均值較上月上漲70.5%,寧波(中國)—皮帕瓦沃(印度)運價指數(shù)平均值較上月上漲59.8%。

  • 西亞地區(qū):本月共計3個港口運價指數(shù)平均值上漲,2個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中,寧波(中國)—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數(shù)平均值較上月上漲0.1%,寧波(中國)—阿喀巴(約旦)運價指數(shù)平均值較上月下跌21.2%,寧波(中國)—捷達(dá)(沙特阿拉伯)運價指數(shù)平均值較上月下跌19.7%,寧波(中國)—達(dá)曼(沙特阿拉伯)運價指數(shù)平均值較上月上漲11.9%,寧波(中國)—迪拜(阿聯(lián)酋)運價指數(shù)平均值較上月上漲13.1%。

  • 北非地區(qū):寧波(中國)—索科納(埃及)運價指數(shù)平均值較上月下跌20.1%。

  • 東北亞地區(qū):本月共計1個港口運價指數(shù)平均值上漲,1個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中,寧波(中國)—敖德薩(烏克蘭)運價指數(shù)平均值較上月上漲5.4%,寧波(中國)—新西伯利亞(俄羅斯)運價指數(shù)平均值較上月上漲7.1%。
國慶黃金周,關(guān)注停航、爆艙
國慶黃金周前出貨高峰期又要來了!相對9月強(qiáng)勁需求,10月為避免運力過剩將進(jìn)入新一輪停航模式,黃金周前后出貨一定要注意了!截止至8月28日根據(jù)容易船期匯總的船期數(shù)據(jù)顯示:
各大航線停航:
8-10月在北美/歐地航線共計停航41條,與之前匯總的停航數(shù)據(jù)相比,這三個月的停航總數(shù)比6月一個月的停航數(shù)還少。特別是北美航線,停航數(shù)大幅減少,美西僅1條停航,美東僅3條停航。但地中海和北歐航線停航數(shù)還是較多,停航數(shù)分別為20條和17條。
出發(fā)港計劃:
8-10月掛靠港口6137次,實際掛靠5910,減少掛靠227次;目的港計劃掛靠4433次,實際掛靠4260次,減少掛靠173次。雖然總掛靠數(shù)呈現(xiàn)減少的趨勢,但從各區(qū)域來看,掛靠情況還是有區(qū)別,特別是美西港口掛靠次數(shù)增加明顯。
船公司各大聯(lián)盟停航
盡管9月份對于船公司來說將是一個強(qiáng)勁的月份,但在10月為了避免運力過剩,船公司和航運聯(lián)盟繼續(xù)以“謹(jǐn)慎”的方式進(jìn)行運力管理,并宣布了10月份一系列新的停航。在第40至44周,2M和THE聯(lián)盟都撤回了運力,以緩解由于中國黃金周(即下月的第一周)而將導(dǎo)致的需求下降。

THE聯(lián)盟在10月的第一周將取消其由19870 teu Al Zubara輪在FE2環(huán)線上的航行;而FE3環(huán)線上的23820 teu HMM Rotterdam輪的第二次航行,預(yù)定在10月5日開始的那一周從亞洲出發(fā)。此外,10月THE的FE4環(huán)線將繼續(xù)暫停,不會被8月和本月部署的額外船舶所取代。

2M聯(lián)盟為了應(yīng)對黃金周假期前的需求高峰推出了ULCVs,在季節(jié)性的亞歐AE55/Griffin “sweeper”服務(wù)上,將推出19437 teu MSC Erica和18340 teu姊妹船Marchen Maersk以及Maribo Maersk來應(yīng)對高峰需求。但是,在10月份,AE55/Griffin loop的前三次航行將被取消,此外,本月AE2/Swan loop將繼續(xù)暫停航行。


(本文由海運網(wǎng)綜合上海航運交易所,寧波航運交易所、容易船期等整理發(fā)布)


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