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至暗時(shí)刻!美國(guó)航司四巨頭上半年虧損148億美元,遭受數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重重創(chuàng)

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加拿大海運(yùn)雙清包稅派送到門,加拿大海運(yùn)雙清包稅到門價(jià)格,提取時(shí)效14天到港

目前美國(guó)四大航空公司——美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空和西南航空共約有10萬(wàn)名員工自愿休無(wú)薪或低薪假,該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。


8月,國(guó)內(nèi)外多家航空公司披露2020年上半年財(cái)報(bào),全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的重創(chuàng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示,“2020年將是航空史上最糟糕的一年,平均每天損失2.3億美元。”該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失或超過(guò)840億美元(約合5932億元人民幣)。


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這是全球航司有史以來(lái)的“至暗時(shí)刻”。尤其是美國(guó)航空公司,該國(guó)四大巨頭半年虧損超過(guò)148億美金,甚至比“9·11”后最糟的年份還慘。


“今年必然是21世紀(jì)以來(lái)美國(guó)航空史上最糟糕的一年!敝袊(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春8月28日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出,不同于“9·11”和金融危機(jī),疫情對(duì)航空業(yè)的影響是全面的,廣泛而深遠(yuǎn)。


截止記者發(fā)稿前,我國(guó)四大航空公司也發(fā)布了今年中期報(bào)告,四家航司上半年共虧損超過(guò)365億元。


美國(guó)航空業(yè)陷入困境


受“9·11”事件的影響以及國(guó)際燃油價(jià)格的不斷上漲,美國(guó)航空、運(yùn)輸業(yè)曾在21世紀(jì)初出現(xiàn)過(guò)不景氣的局面。2007年至2009年的全球金融危機(jī)更使其受到嚴(yán)重沖擊。因此,2009年曾被稱為航空史上的“大衰退”,IATA的報(bào)告曾公布2009年全球航空業(yè)虧損達(dá)110億美元。


可這個(gè)數(shù)字在今年的虧損額面前恐怕不值一提。僅今年上半年,美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空四家美國(guó)航司的虧損就高達(dá)148億美元。


已持續(xù)盈利45年的美國(guó)西南航空的案例尤其值得一提。這家以成本控制聞名的美國(guó)航空公司今年上半年虧損10.09億美元,同比下降189.45%;營(yíng)業(yè)收入為52.42億美元,同比下跌52.6%。


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此前,全行業(yè)陷入困境時(shí)候,西南航空依然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利。2008年該公司凈利潤(rùn)1.78億美元,2009年凈利潤(rùn)9900萬(wàn)美元。但此次疫情打破了其穩(wěn)健的盈利步伐。西南航空公司CEO表示,航空業(yè)至少在未來(lái)一年內(nèi)不太可能恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。


美國(guó)最大的航空公司——美國(guó)航空業(yè)績(jī)更差些。財(cái)報(bào)顯示,美國(guó)航空2020年上半年?duì)I業(yè)收入為101.37億美元。盈利方面,去年同期凈利潤(rùn)為8.47億美元,今年凈虧損43.08億美元,比去年同期下跌608.62%。


而據(jù)美航此前披露的年度報(bào)告,該公司2008年凈虧損21億美元,2009年凈虧損15億美元。如今,2020年上半年的虧損額就已超過(guò)以往業(yè)績(jī)最糟糕的兩個(gè)年份虧損之和。


相比于以上兩家航司,美聯(lián)航和達(dá)美航空都曾在本世紀(jì)初經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn),如今的虧損依然是“創(chuàng)紀(jì)錄”的新高。


美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元。其中,美聯(lián)航第一季度營(yíng)收79.8億美元,同比下降16.8%,凈虧損17億美元,終結(jié)了此前連續(xù)十年的盈利紀(jì)錄。第二季度營(yíng)收為14.8億美元,較去年同期下跌87%,虧損16億美元。


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相比之下,達(dá)美航空的業(yè)績(jī)顯得更為慘烈。達(dá)美航空今年上半年凈虧損62.51億美元。其中第二季度虧損高達(dá)57.17億美元,同比下降496.19%;營(yíng)業(yè)收入為14.68億美元,同比下跌88.29%。


此前2001年至2005年,達(dá)美航空曾累計(jì)虧損近100億美元,其中2004年虧損達(dá)52億美元,創(chuàng)美國(guó)航空企業(yè)年度虧損額最高紀(jì)錄。由此可見(jiàn),達(dá)美航空今年第二季度的虧損已創(chuàng)下自2004年以來(lái)的最大虧損紀(jì)錄,虧損額也超過(guò)美聯(lián)航、美航、西南航空本季度凈虧損之和。


除了停飛航班、尋求政府幫助外,裁員成為美國(guó)航司減少開(kāi)支的一項(xiàng)重要手段。美國(guó)航空集團(tuán)表示,將于10月1日裁員1.9萬(wàn)人。美聯(lián)航表示,如果政府不延長(zhǎng)援助計(jì)劃,以幫助航空公司支付員工工資,公司將在10月1日至11月30日之間裁掉2850名飛行員。這一裁員人數(shù)將占其飛行員總數(shù)的21%。


而目前美國(guó)四大航空公司——美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空和西南航空共約有10萬(wàn)名員工自愿休無(wú)薪或低薪假,該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。


“飛行員裁員對(duì)美國(guó)社會(huì)的影響將是很大的!辈茉蚀焊嬖V記者,目前美國(guó)航司的裁員結(jié)構(gòu)包括了地勤和飛行員,而飛行員這一職業(yè)具有很強(qiáng)的專業(yè)性和針對(duì)性,他們的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在飛機(jī)駕駛上,一旦這一群體大規(guī)模失業(yè),那對(duì)社會(huì)的影響是難以估量的。


亞太航空出現(xiàn)復(fù)蘇曙光


西半球尚在至暗時(shí)刻,東半球開(kāi)始迎來(lái)復(fù)蘇曙光。全球旅行和數(shù)據(jù)分析公司Cirium表示,疫情導(dǎo)致全球空中運(yùn)力出現(xiàn)前所未有的重創(chuàng)后,航空業(yè)正迎來(lái)逐步復(fù)蘇,尤其是在中國(guó)大陸和亞太地區(qū)。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍也在采訪中告訴記者,全球航空業(yè)的復(fù)蘇不能一概而論!耙环矫妫咔榭刂坪玫牡貐^(qū)航空業(yè)會(huì)恢復(fù)得好一些。另一方面,各航司內(nèi)部機(jī)隊(duì)配置好、經(jīng)營(yíng)策略好的話,業(yè)績(jī)也會(huì)好一些。”


根據(jù)已披露的數(shù)據(jù),亞太部分航司已經(jīng)扭虧為盈,中國(guó)市場(chǎng)加速回暖。




大韓航空第二季度營(yíng)收1.69萬(wàn)億韓元,同比下降44%,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1485億韓元。韓亞航空第二季度營(yíng)收8186億韓元,同比下降45%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1151億韓元,結(jié)束連續(xù)六個(gè)月的虧損。

這兩家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利,主要得益于貨運(yùn)收入的大幅增長(zhǎng)。二季度大韓及韓亞航空的貨運(yùn)收入激增95%,分別達(dá)到1.23萬(wàn)億韓元和6391億韓元。

與這兩家航司的盈利原因類似,中國(guó)臺(tái)灣的中華航空也在第二季度實(shí)現(xiàn)225.3萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)。

臺(tái)灣中華航空指出,受新冠肺炎疫情影響,整體客運(yùn)收入較去年同期減少;然而各國(guó)醫(yī)療物資于疫情嚴(yán)峻期間運(yùn)送需求急遽上升,使航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求熱絡(luò),公司因應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化,充分利用18架747-400全貨機(jī)運(yùn)能優(yōu)勢(shì),及善用客機(jī)腹艙運(yùn)能,使整體貨運(yùn)收入較去年同期增加。

雖未能充分享受貨運(yùn)需求增長(zhǎng)帶來(lái)的利好,但受益于國(guó)內(nèi)疫情的有效防控和航運(yùn)市場(chǎng)逐步恢復(fù),國(guó)內(nèi)航司進(jìn)入復(fù)蘇快軌。

華夏航空發(fā)布中報(bào),2020年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收19.84億元,同比下降19.96%,歸母凈利潤(rùn)為822.77萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)盈利。截至6月底,該公司航班執(zhí)行率恢復(fù)至82%。洪都航空上半年?duì)I收22.18億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1000萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)118.77%。春秋航空國(guó)內(nèi)客運(yùn)量在6月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12%,7月又實(shí)現(xiàn)同比增幅超過(guò)24%,率先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量正增長(zhǎng),整體客運(yùn)量也恢復(fù)至去年同期90%以上。



不過(guò),除了這些亞太航司外,其他亞太大航司虧多盈少。國(guó)航、南航、東航和海航四大航空公司也遭遇史上最糟業(yè)績(jī)。據(jù)這四家航司8月28日晚上披露的最新中報(bào)數(shù)據(jù),今年上半年南航虧損84.18億元,東航虧損87.87億元,國(guó)航虧損95.96億元,海航虧損97.24億元。四家航司的虧損額超過(guò)365億元。不過(guò),國(guó)內(nèi)航司的表現(xiàn),可能在第三季度回轉(zhuǎn)。航司的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也顯示,7月的旅客周轉(zhuǎn)量、客座率、乘客數(shù)量環(huán)比都有顯著提升。比如7月國(guó)航及所屬子公司的客運(yùn)投入同比下降52.5%,環(huán)比上升21.1%,旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升29.4%,平均客座率環(huán)比上升4.6%,乘客人數(shù)環(huán)比上升31%。

此外,以國(guó)際航班為主的亞太航司,仍然處于業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的寒冬。

新加坡航空2020—2021財(cái)年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.51億美元,比去年同期下降79.3%,客運(yùn)暴跌99.5%,凈虧損10億美元。亞洲航空繼首季創(chuàng)紀(jì)錄凈虧8.0355億林吉特(約合人民幣13.28億元)后,第二季度虧損額擴(kuò)大至9.9289億林吉特(約合人民幣16.41億元)。國(guó)泰航空上半年凈虧損98.65億港元,每股虧損2.508港元,去年同期則取得盈利13.47億港元。國(guó)泰航空表示,2020年上半年是其72年歷史中最具挑戰(zhàn)性的一段時(shí)期。




虧損加劇之下,受沖擊的航司也不得不采取裁員、減少航班等“非常舉措”,有的甚至?xí)暾?qǐng)破產(chǎn)。

相比于逐漸走向復(fù)蘇道路的亞太航司,美國(guó)航空業(yè)因受制于國(guó)內(nèi)疫情的嚴(yán)峻形勢(shì),復(fù)原能力更為脆弱且難以預(yù)見(jiàn)。全球權(quán)威金融評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司執(zhí)行董事菲利-普巴格利指出,新冠肺炎疫情所催生的金融影響將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)改變整個(gè)美國(guó)航空業(yè),以及航空旅行部門。

IATA預(yù)測(cè),“疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的影響將持續(xù)數(shù)年,航空客運(yùn)量至少在2023年以前都無(wú)法恢復(fù)至疫情之前的水平!泵鎸(duì)全球航空業(yè)的“黑天鵝”,又有多少航司能夠扛到2023年?

本文由跨境最前沿綜合整編自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、其他海外媒體報(bào)道等,部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明全部?缇匙钋把夭粚(duì)內(nèi)容真實(shí)性、完整性等一切承擔(dān)任何責(zé)任。內(nèi)容版權(quán)歸原新聞媒體作者所有。

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