加拿大海運(yùn)雙清包稅派送到門,加拿大海運(yùn)雙清包稅到門價(jià)格，提取時(shí)效14天到港

目前美國(guó)四大航空公司——美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空和西南航空共約有10萬(wàn)名員工自愿休無(wú)薪或低薪假，該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

8月，國(guó)內(nèi)外多家航空公司披露2020年上半年財(cái)報(bào)，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的重創(chuàng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“2020年將是航空史上最糟糕的一年，平均每天損失2.3億美元。”該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失或超過(guò)840億美元（約合5932億元人民幣）。

這是全球航司有史以來(lái)的“至暗時(shí)刻”。尤其是美國(guó)航空公司，該國(guó)四大巨頭半年虧損超過(guò)148億美金，甚至比“9·11”后最糟的年份還慘。

“今年必然是21世紀(jì)以來(lái)美國(guó)航空史上最糟糕的一年�！敝袊�(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春8月28日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，不同于“9·11”和金融危機(jī)，疫情對(duì)航空業(yè)的影響是全面的，廣泛而深遠(yuǎn)。

截止記者發(fā)稿前，我國(guó)四大航空公司也發(fā)布了今年中期報(bào)告，四家航司上半年共虧損超過(guò)365億元。

美國(guó)航空業(yè)陷入困境

受“9·11”事件的影響以及國(guó)際燃油價(jià)格的不斷上漲，美國(guó)航空、運(yùn)輸業(yè)曾在21世紀(jì)初出現(xiàn)過(guò)不景氣的局面。2007年至2009年的全球金融危機(jī)更使其受到嚴(yán)重沖擊。因此，2009年曾被稱為航空史上的“大衰退”，IATA的報(bào)告曾公布2009年全球航空業(yè)虧損達(dá)110億美元。

可這個(gè)數(shù)字在今年的虧損額面前恐怕不值一提。僅今年上半年，美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空四家美國(guó)航司的虧損就高達(dá)148億美元。

已持續(xù)盈利45年的美國(guó)西南航空的案例尤其值得一提。這家以成本控制聞名的美國(guó)航空公司今年上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%；營(yíng)業(yè)收入為52.42億美元，同比下跌52.6%。

此前，全行業(yè)陷入困境時(shí)候，西南航空依然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利。2008年該公司凈利潤(rùn)1.78億美元，2009年凈利潤(rùn)9900萬(wàn)美元。但此次疫情打破了其穩(wěn)健的盈利步伐。西南航空公司CEO表示，航空業(yè)至少在未來(lái)一年內(nèi)不太可能恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。

美國(guó)最大的航空公司——美國(guó)航空業(yè)績(jī)更差些。財(cái)報(bào)顯示，美國(guó)航空2020年上半年?duì)I業(yè)收入為101.37億美元。盈利方面，去年同期凈利潤(rùn)為8.47億美元，今年凈虧損43.08億美元，比去年同期下跌608.62%。

而據(jù)美航此前披露的年度報(bào)告，該公司2008年凈虧損21億美元，2009年凈虧損15億美元。如今，2020年上半年的虧損額就已超過(guò)以往業(yè)績(jī)最糟糕的兩個(gè)年份虧損之和。

相比于以上兩家航司，美聯(lián)航和達(dá)美航空都曾在本世紀(jì)初經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)，如今的虧損依然是“創(chuàng)紀(jì)錄”的新高。

美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元。其中，美聯(lián)航第一季度營(yíng)收79.8億美元，同比下降16.8%，凈虧損17億美元，終結(jié)了此前連續(xù)十年的盈利紀(jì)錄。第二季度營(yíng)收為14.8億美元，較去年同期下跌87%，虧損16億美元。

相比之下，達(dá)美航空的業(yè)績(jī)顯得更為慘烈。達(dá)美航空今年上半年凈虧損62.51億美元。其中第二季度虧損高達(dá)57.17億美元，同比下降496.19%；營(yíng)業(yè)收入為14.68億美元，同比下跌88.29%。

此前2001年至2005年，達(dá)美航空曾累計(jì)虧損近100億美元，其中2004年虧損達(dá)52億美元，創(chuàng)美國(guó)航空企業(yè)年度虧損額最高紀(jì)錄。由此可見(jiàn)，達(dá)美航空今年第二季度的虧損已創(chuàng)下自2004年以來(lái)的最大虧損紀(jì)錄，虧損額也超過(guò)美聯(lián)航、美航、西南航空本季度凈虧損之和。

除了停飛航班、尋求政府幫助外，裁員成為美國(guó)航司減少開(kāi)支的一項(xiàng)重要手段。美國(guó)航空集團(tuán)表示，將于10月1日裁員1.9萬(wàn)人。美聯(lián)航表示，如果政府不延長(zhǎng)援助計(jì)劃，以幫助航空公司支付員工工資，公司將在10月1日至11月30日之間裁掉2850名飛行員。這一裁員人數(shù)將占其飛行員總數(shù)的21%。

而目前美國(guó)四大航空公司——美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空和西南航空共約有10萬(wàn)名員工自愿休無(wú)薪或低薪假，該人數(shù)相當(dāng)于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

“飛行員裁員對(duì)美國(guó)社會(huì)的影響將是很大的�！辈茉蚀焊嬖V記者，目前美國(guó)航司的裁員結(jié)構(gòu)包括了地勤和飛行員，而飛行員這一職業(yè)具有很強(qiáng)的專業(yè)性和針對(duì)性，他們的職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在飛機(jī)駕駛上，一旦這一群體大規(guī)模失業(yè)，那對(duì)社會(huì)的影響是難以估量的。

亞太航空出現(xiàn)復(fù)蘇曙光

西半球尚在至暗時(shí)刻，東半球開(kāi)始迎來(lái)復(fù)蘇曙光。全球旅行和數(shù)據(jù)分析公司Cirium表示，疫情導(dǎo)致全球空中運(yùn)力出現(xiàn)前所未有的重創(chuàng)后，航空業(yè)正迎來(lái)逐步復(fù)蘇，尤其是在中國(guó)大陸和亞太地區(qū)。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍也在采訪中告訴記者，全球航空業(yè)的復(fù)蘇不能一概而論�！耙环矫妫�疫情控制好的地區(qū)航空業(yè)會(huì)恢復(fù)得好一些。另一方面，各航司內(nèi)部機(jī)隊(duì)配置好、經(jīng)營(yíng)策略好的話，業(yè)績(jī)也會(huì)好一些。”

根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，亞太部分航司已經(jīng)扭虧為盈，中國(guó)市場(chǎng)加速回暖。

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