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【海運(yùn)集裝箱重量限重是多少】|集裝箱重量超過最大限重是多少

时间:2019-04-28     作者:長和運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)快遞雙清到門【原创】   阅读

什么情況下才算集裝箱重量超過限重?這是需要我們首先明確的概念。
    有以下幾種情況:超過集裝箱本身限重、超過船公司規(guī)定的集裝箱限重、超過港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重、超過配套的支線船或公路限重、超過航線規(guī)定的限重。

第一、超過集裝箱本身限重
    每個(gè)集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息,如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。
    這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度,裝貨超過此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將全部由裝貨人承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
    如果貨物確實(shí)超重又不能分割,那么可以選擇超重箱。這里會(huì)增加一項(xiàng)選重費(fèi),通常碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜(如前面談到的20加重柜),碼頭/堆場必須逐個(gè)查找,由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。
  集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮。
第二、超過船公司規(guī)定的集裝箱限重
    一般情況下每個(gè)船公司對(duì)集裝箱重量的政策都不同,大約就是以不損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。
    處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補(bǔ)這種艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù),?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格,因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的,超過重量的不給上船。
    在爆艙時(shí)期,根據(jù)航線熱度不同,船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。
  訂艙時(shí)或者在最晚出貨時(shí),就要向貨代詢問關(guān)于船公司的集裝箱限重問題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn),有些船公司超重后,不會(huì)有任何溝通余地,直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨,然后重新過磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
第三、超過港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重
    這個(gè)主要是看碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。
  集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難。所以,對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的集裝箱限重,超過此限重的不收。
第四、超過配套的支線船或公路限重
    做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì),美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格,因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當(dāng)然,只做到碼頭的不在此限。
  到美國線的貨物對(duì)集裝箱重量的要求很嚴(yán)格,限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。
第五、超過航線規(guī)定的限重
    不同航線,船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的,加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題,不同航線大小柜的限重自然也有不同。
集裝箱重量超過限重,該如何處理?常遇到的是以下三種情況:超過船公司規(guī)定的集裝箱限重、超過港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重、超過航線規(guī)定的限重。

1、超過船公司規(guī)定的集裝箱限重
    與船東商量,補(bǔ)交超重費(fèi),其他按正常走。
2、超過港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重
    如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。
3、超過航線規(guī)定的限重
    一般目的港超重后在一定范圍內(nèi),交罰金就可以解決;如果超重嚴(yán)重,沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。


國際海事組織(IMO)對(duì)集裝箱重量要求的新政策及影響
    從2016年7月1日開始,國際海事組織(IMO)將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求。該規(guī)定明確要求,從當(dāng)天起,托運(yùn)人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報(bào)查核總重量(VGM),凡無驗(yàn)證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性
    新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性.誤報(bào)的集裝箱重量對(duì)船舶、卡車和碼頭設(shè)備的安全性具有嚴(yán)重影響,并可能對(duì)該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅,甚至危及生命。誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象,當(dāng)集裝箱在事故后稱重時(shí),所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長期爭議已導(dǎo)致對(duì)SOLAS公約的修訂,以確保所有集裝箱重量能精確申報(bào)。
2、所有集裝箱應(yīng)予稱重
    新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡單的,自2016年7月1日起,所有集裝箱在其裝船前要強(qiáng)制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重,或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物品稱重,并且該重量可加上集裝箱皮重合并計(jì)算。無論以何種方式,對(duì)其重量都不允許主觀推算。
3、整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響
    積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人被要求將經(jīng)過驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們及時(shí)得到信息,托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議,以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。
4、提供準(zhǔn)確重量為托運(yùn)人責(zé)任
    托運(yùn)人(或托運(yùn)人責(zé)任下的第三方)被要求對(duì)裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容物品稱重,這取決于其所選方法。所用的稱重設(shè)備必須滿足國家的認(rèn)證和校準(zhǔn)要求。SOLAS公約修正案要求重量驗(yàn)證程序必須簽名,特定人員必須按代表托運(yùn)人已驗(yàn)證重量計(jì)算精度程序來命名和確定。承運(yùn)人可將此簽名驗(yàn)證的重量作為準(zhǔn)確重量。
5、申報(bào)程序細(xì)節(jié)可因具體情況不同而異  
    集裝箱驗(yàn)證總重量必須以簽名的航運(yùn)文件申報(bào)。此單證可能是給航運(yùn)公司裝船指令的一部分,或可為單獨(dú)文件,如像一份包含重量證書的申報(bào)單。無論何種情況,該文件應(yīng)申明所提供的總重量為驗(yàn)證的總重量。承運(yùn)人將提供托運(yùn)人有關(guān)信息截止時(shí)間,在此期限內(nèi)承運(yùn)人必須從托運(yùn)人那里收到要求的集裝箱驗(yàn)證重量,并用于船舶配載計(jì)劃。這些截止時(shí)間可因不同的承運(yùn)人而異,可因運(yùn)作程序或不同的碼頭經(jīng)營人的要求而異,也可因港口不同而異。凡無驗(yàn)證總重的集裝箱不得裝船。


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